2024年，頭部企業(yè)在如履薄冰。蔚來(lái)2023年虧損207億元事件概述：3月5日，蔚來(lái)汽車發(fā)布年度業(yè)績(jī)，2023年公司營(yíng)業(yè)收入556億元，創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)12.9%，但營(yíng)收增速為2019年以來(lái)的新低。同時(shí)，全年公司毛利率同比下滑4.9個(gè)百分點(diǎn)，凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大43.5%至207.2億元。2024年2月3日，上海，新能源電動(dòng)車品牌蔚來(lái)汽車展廳。點(diǎn)評(píng)：營(yíng)收增了，利潤(rùn)降了，那就是成本高了。成本包含很多方面，研發(fā)投入、員工工資、換電站建設(shè)、買下與江淮合作的工廠等。其中，光研發(fā)投入就有134.3億元。2023年，老款ES8、ES6、EC6全部切換至第二代平臺(tái)，蔚來(lái)還發(fā)布了EC7、ET5T、ET9。相當(dāng)于一年發(fā)了六款車，完成二代平臺(tái)切換。換電站業(yè)務(wù)方面，蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)上線了2367座換電站，占全國(guó)換電站總量近65%。此外，蔚來(lái)同時(shí)在進(jìn)行的還有造手機(jī)、造電池、研發(fā)芯片等。任何一項(xiàng)拿出來(lái)，都是上百億的資金投入，還都是需要長(zhǎng)期投入，短期難見(jiàn)效的業(yè)務(wù)。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，一旦護(hù)城河構(gòu)筑完成，產(chǎn)生的體系協(xié)同作用將十分強(qiáng)大，別家想要效仿的難度更高。但在護(hù)城河建設(shè)完全之前，蔚來(lái)還能撐多久？降本增效幾乎是當(dāng)下必然的做法。研發(fā)肯定是不能省的，所以此前公布優(yōu)化10%員工，都是非研發(fā)、非盈利、低效的崗位。增效體現(xiàn)在擴(kuò)招銷售崗，因?yàn)?023年新車發(fā)布過(guò)多，銷售力量不夠成為了市場(chǎng)增長(zhǎng)的瓶頸。除此以外，蔚來(lái)的大招或許是“阿爾卑斯”。按照李斌此前的說(shuō)法，要等大家再斗一斗，然后下場(chǎng)掀桌。但按照當(dāng)前的態(tài)勢(shì)，阿爾卑斯預(yù)計(jì)所在的20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間直接對(duì)上了比亞迪漢、唐、極氪001、特斯拉Model 3/Y、問(wèn)界M7等強(qiáng)勢(shì)對(duì)手，這里肉眼可見(jiàn)地變成了紅海。隨著行業(yè)列車逐步加速，且不說(shuō)阿爾卑斯第四季度發(fā)布時(shí)能否掀桌子，就連順利攀上這趟列車或許也成了問(wèn)題。而如果阿爾卑斯品牌無(wú)法出現(xiàn)爆款，蔚來(lái)的降本增效計(jì)劃就相當(dāng)于失去了最主要的驅(qū)動(dòng)力。蔚來(lái)的形勢(shì)很嚴(yán)峻。奔馳回應(yīng)電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整事件概述：在2月份股東大會(huì)上，奔馳對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整。此舉被外界解讀為“奔馳放棄電動(dòng)化”。針對(duì)傳聞，奔馳3月6日回應(yīng)表示，奔馳在中國(guó)將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心不變，預(yù)計(jì)2030年前，奔馳新車銷量中新能源車型占比最高達(dá) 50%。按照官方早前計(jì)劃，目標(biāo)到2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%，每一款新發(fā)布的車型都將推出純電動(dòng)版本；從2030年開(kāi)始，奔馳基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年2月22日，德國(guó)斯圖加特，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德·威廉(左)與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松(右)在年度新聞發(fā)布會(huì)上談?wù)摿?023年的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并展望了未來(lái)。點(diǎn)評(píng)：在人人都是自媒體的時(shí)代，造謠一張嘴，辟謠跑斷腿。關(guān)于奔馳的新聞是天然的流量密碼，而反差更是人們喜聞樂(lè)見(jiàn)的故事情節(jié)。好在，這次對(duì)于“奔馳放棄電動(dòng)化”的辟謠不需要跑斷腿去求證，只需要有腦子，將股東大會(huì)的原文通稿看一遍就能知道真相。根據(jù)奔馳全球官網(wǎng)的消息，其從未提到過(guò)放棄電動(dòng)化，而是進(jìn)行靈活調(diào)整。“梅賽德斯-奔馳將保持戰(zhàn)略重點(diǎn)和戰(zhàn)術(shù)靈活性，并正在采取必要措施進(jìn)行電動(dòng)化。在2030年之前，該公司計(jì)劃根據(jù)不同的客戶需求，針對(duì)性地推出純電動(dòng)或帶內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)化車型”。具體來(lái)看，在2026-2030年，電動(dòng)化車型將占汽車總營(yíng)收的50%。此外，奔馳將改造工廠以滿足轉(zhuǎn)型需求。目前，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)規(guī)劃了幾個(gè)全新平臺(tái)。首先是基于模塊化MMA平臺(tái)推出的電動(dòng)CLA。此后還將推出MB.EA純電平臺(tái)。值得注意的是，MMA是油車和電車皆可用的兼容性平臺(tái)，是產(chǎn)品線靈活性的保障。MB.EA平臺(tái)則代表著奔馳對(duì)純電動(dòng)路線同樣有著堅(jiān)定投入。奔馳在此前“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略下推出了一系列EQ品牌車型，銷量確實(shí)平平。但試探過(guò)后發(fā)現(xiàn)不行，迅速調(diào)整戰(zhàn)略不應(yīng)該是邏輯合理的正確舉措嗎？事實(shí)上，奔馳將把中國(guó)汽車市場(chǎng)作為2025年開(kāi)始的下一代電動(dòng)汽車計(jì)劃的中心。2024年奔馳將發(fā)布15款全新產(chǎn)品，其中包含全新純電G級(jí)越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新長(zhǎng)軸距GLC SUV插電式混合動(dòng)力車型、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車插電式混合動(dòng)力車型等。今年兩會(huì)期間，包括廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在內(nèi)的多位代表提出，占比超過(guò)68%的燃油車市場(chǎng)仍是汽車產(chǎn)業(yè)主流。對(duì)整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)中的節(jié)能車將是新能源汽車的有力補(bǔ)充。顯然，行業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到了多路線并舉對(duì)碳中和事業(yè)的重要性。既然這樣，為何當(dāng)奔馳進(jìn)行更適合當(dāng)下市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)，要遭到詬??？哪吒汽車南寧工廠停工事件概述：日前，有媒體報(bào)道，哪吒汽車南寧工廠已停工半個(gè)多月。哪吒汽車在國(guó)內(nèi)有3個(gè)工廠，分別位于浙江桐鄉(xiāng)、江西宜春和廣西南寧。南寧工廠原計(jì)劃規(guī)劃年產(chǎn)10萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)的車型是面向入門級(jí)市場(chǎng)的哪吒V。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，是“南寧工廠搬遷至桐鄉(xiāng)”，也有疑似內(nèi)部人士稱“東南亞廠建設(shè)完畢，南寧工廠使命完成”。而哪吒汽車對(duì)這些說(shuō)法都未給出回應(yīng)。2023年11月21日，杭州，哪吒汽車展臺(tái)。點(diǎn)評(píng)：即便沒(méi)有“南寧工廠停工”的傳聞，哪吒汽車的生存狀態(tài)是怎樣的，行業(yè)內(nèi)每個(gè)人心里都有桿秤。2022年，哪吒汽車以全年15萬(wàn)輛的銷量在一眾新勢(shì)力中奪得頭籌，當(dāng)年理想銷量為13.52萬(wàn)輛，問(wèn)界才7萬(wàn)輛。而一年以后的2023年，哪吒汽車銷量為12.75萬(wàn)輛，同比下降了16%。排名下滑至第6。今年2月下旬，哪吒汽車被曝年終獎(jiǎng)未發(fā)放，對(duì)此公司給出回應(yīng)，對(duì)業(yè)績(jī)考核、公積金中心的工作流程等細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)描述，就為了打消外界傳聞的“哪吒汽車不行了”的風(fēng)聲。如果一家公司已經(jīng)到了需要向公眾披露工資發(fā)放規(guī)則和社保流程的地步，那么它大概率過(guò)得不好。事實(shí)上，那么多家新勢(shì)力公司來(lái)來(lái)往往，旁觀者早已總結(jié)出規(guī)律。資金、產(chǎn)品規(guī)劃、組織架構(gòu)、品牌定位，任何環(huán)節(jié)出問(wèn)題，這些底子薄、歷史短的公司都有“退場(chǎng)”的風(fēng)險(xiǎn)。曾經(jīng)，哪吒汽車憑借低價(jià)車型以及B端市場(chǎng)，成為了新勢(shì)力銷量榜首。但低端市場(chǎng)門檻低，隨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源市場(chǎng)的需求變化以及成本控制更出色的選手出現(xiàn)，哪吒汽車應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)峻。而與大部分倒閉或者被邊緣化的新勢(shì)力類似，哪吒汽車也有品牌定位模糊的問(wèn)題。從一開(kāi)始的哪吒V、哪吒U入門級(jí)車切入，隨后又試圖通過(guò)哪吒S和哪吒GT等20萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)品牌向上，但卻遇上了因價(jià)格戰(zhàn)由上而下碾壓的諸多強(qiáng)手，著實(shí)難做。而后，哪吒X又再次選擇了親民市場(chǎng)，定位反復(fù)拉扯，投入大量資金卻收效甚微。甚至在一次媒體溝通會(huì)中，哪吒汽車表示正在糾結(jié)一款還未發(fā)布的插電混動(dòng)車型如何宣傳。其糾結(jié)的點(diǎn)在于，是主打1300公里綜合續(xù)航，還是突出301公里純電續(xù)航——這是個(gè)答案顯而易見(jiàn)的問(wèn)題——一定是突出純電續(xù)航。因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型的優(yōu)勢(shì)就是日?？梢杂秒?，用車成本低。至于極限綜合續(xù)航，屬于corner case，大部分情況下可以忽略。由此可見(jiàn)，哪吒汽車并不清楚用戶的需求，或是不清楚自己面向的是哪類用戶的需求。